Morris Quad MKII / MKIII

Tracteur d'artillerie de campagne

Le Morris Commercial C8 FAT (Field Artillery Tractor), communément appelé Quad, était un tracteur d'artillerie utilisé par les forces britanniques et du Commonwealth (y compris l'armée canadienne) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il servait à remorquer des pièces d'artillerie de campagne, comme le canon-obusier de 25 livres, et des canons antichars, comme le 17 livres.

En 1937, le ministère de la Guerre identifia le besoin d'un nouveau FAT pour compléter, puis remplacer, les Light Dragon et Morris CDSW alors en service. Un cahier des charges fut émis pour un véhicule à quatre roues motrices, équipé d'un treuil et monté sur un châssis court. Guy Motors produisit rapidement son modèle à partir de composants existants, et Morris suivit avec le sien. Il s'agissait d'une conception totalement nouvelle, mais conventionnelle, issue du camion Morris CS8 15-cwt GS.

Il comportait un nouveau moteur quatre cylindres monté sur un faux-châssis et non directement sur le châssis. Comme le Guy, sa carrosserie présentait une forme très caractéristique, en forme de scarabée, avec ses flancs inclinés. Bien que ses flancs inclinés suggèrent le contraire, le Quad n'était pas blindé. Entièrement métallique, il était conçu pour faciliter la décontamination des armes chimiques et pour permettre l'installation d'une plateforme de guidage pour canon sur la partie arrière du toit. Outre six hommes, il pouvait transporter 24 cartouches complètes de 25 livres et au moins huit obus antichars, ainsi que l'équipement du véhicule et du détachement de canons.

Le premier Morris C8 Quad fut livré en octobre 1939 et resta en production jusqu'en 1945. Deux modifications majeures furent apportées à la mécanique du véhicule, ainsi que deux modifications indépendantes à la carrosserie. La conception moteur/châssis fut reprise sur d'autres modèles Morris, comme le camion Morris C8 de 15 quintaux. Une version à empattement long servit à produire le tracteur antiaérien léger automoteur Bofors C9B.

Seuls 200 exemplaires du Mark I furent fabriqués en 1939 et au tout début de 1940. L'essieu avant était équipé d'un différentiel autobloquant et était monté au-dessus des ressorts. Le véhicule était équipé d'une transmission intégrale permanente et de pneus de 10,50 × 20 pouces. La pédale d'accélérateur était montée au centre, et non plus à droite comme c'était le cas auparavant. Environ 4 000 Mark II furent produits entre 1940 et début 1941. Il était quasiment identique au Mk I, à l'exception d'une modification de l'essieu avant qui supprimait le différentiel autobloquant. Environ 6 000 Mark III furent produits entre 1941 et 1945. L'essieu avant était monté sous les ressorts et la transmission intégrale pouvait être activée ou désactivée selon les besoins. Les pneus étaient de 10,50 × 16 pouces et l'accélérateur était monté de manière conventionnelle sur la pédale de droite. Plus de 10.000 exemplaires furent construits.

Points forts du produit :
- Choix de construire un tracteur Mk II ou Mk III
- Cabines moulées multi-coulissantes pour les Mk II et Mk III
- Trappe supérieure et portes ouvrables et fermables
- Conducteur en uniforme du Commonwealth inclus

Nombre de pièces : 57 pièces / 2 grappes + 2 cabines de moules multi-glissières

Kit plastique - Colle ABS requise

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