M4 Sherman Composite - Firefly Hybrid

Le M4 Sherman, officiellement « Char Moyen », M4, fut le char moyen le plus utilisé par les États-Unis et les Alliés occidentaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Fiable, relativement peu coûteux à produire et disponible en grand nombre, il fut distribué par milliers au Commonwealth britannique et à l'Union soviétique dans le cadre du programme Prêt-Bail. Les Britanniques le baptisèrent en hommage au général américain William Tecumseh Sherman, pendant la guerre de Sécession.

Le M4 Sherman est une évolution du char moyen M3, dont l'armement principal était logé dans un affût latéral. Le M4 conservait une grande partie de la conception mécanique précédente, mais abritait le canon principal de 75 mm dans une tourelle entièrement pivotante. Un gyrostabilisateur mono-axe, bien que peu précis pour permettre le tir en mouvement, permettait de maintenir le réticule sur la cible, de sorte que lorsque le char s'arrêtait pour tirer, le canon était pointé dans la bonne direction. Les concepteurs ont mis l'accent sur la fiabilité mécanique, la facilité de production et d'entretien, la durabilité, la standardisation des pièces et des munitions en un nombre limité de variantes, ainsi que des dimensions et un poids modérés. Ces facteurs, combinés au blindage et à l'armement alors supérieurs du Sherman, ont surclassé les chars légers et moyens allemands déployés de 1939 à 1942. Le M4 a ensuite été produit en grand nombre. Il a mené de nombreuses offensives des Alliés occidentaux après 1942.

Lorsque le char M4 (Sherman I selon le système d'appellation britannique) entra en combat en Afrique du Nord aux côtés de l'armée britannique à El Alamein fin 1942, il renforça l'avantage du blindage allié sur celui de l'Axe et se révéla supérieur aux chars allemands et italiens, plus légers. C'est pourquoi l'armée américaine considérait le M4 comme un véhicule capable de remporter la guerre, et aucune pression ne fut exercée pour le développer davantage. Les contraintes logistiques et de transport, telles que les limitations imposées par les routes, les ports et les ponts, compliquèrent également l'introduction d'un char plus performant mais plus lourd. Des bataillons de chasseurs de chars utilisant des véhicules construits sur la coque et le châssis du M4, mais dotés de tourelles ouvertes et de canons à grande vélocité plus puissants, se généralisèrent également au sein des armées alliées. Même en 1944, la plupart des Sherman M4 conservaient leur canon à double usage de 75 mm. En 1944, le M4 était inférieur en puissance de feu et en blindage à un nombre croissant de chars lourds allemands, mais il était capable de continuer à combattre grâce à sa supériorité numérique et au soutien mutuel d'un nombre croissant de chasseurs-bombardiers et de pièces d'artillerie. Certains Sherman furent produits avec un canon plus performant, le M1 de 76 mm, ou équipés d'un canon Ordnance QF17 par les Britanniques (le Sherman Firefly).

La conception originale du Sherman comportait des coques supérieures moulées et soudées. Dans l'urgence d'augmenter la production, on remarqua que les coques moulées pouvaient être fabriquées moins cher et plus rapidement que les coques soudées, avec « une économie importante de baguettes de soudure et de main-d'œuvre ». Cependant, en octobre 1942, on conclut que, si la conversion à des coques entièrement moulées pouvait être avantageuse, elle était irréalisable dans les conditions industrielles actuelles. Le même mois, le Département de l'artillerie, en collaboration avec la Chrysler Corporation, commença à concevoir une partie avant moulée, offrant une solution partielle au coût plus élevé de la coque supérieure entièrement soudée, car c'est à l'avant que se consacraient une grande partie des heures de soudage. De plus, la partie avant moulée était bien plus petite qu'une coque moulée complète, ce qui permettait sa production par des fonderies de plus petite capacité. Le M4 Composite (ou Sherman I Hybrid en terminologie britannique) fut créé.

Points forts du produit :
- Inclut des tourelles à carrossage bas et haut
- Options pour construire un Firefly IC Hybrid britannique
- Plusieurs choix de masques
- Tourelle et trappes de coque ouvertes ou fermées
- Figurines d'équipage de char incluses

N'inclut PAS l'équipage du char du Commonwealth montré dans l'image d'exemple !

Nombre de pièces : 6 grappes

Kit plastique - Colle ABS requise

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